缘何毛利率如此之高

　　业内人士认为，南来北往、川流不息的车辆所缴纳的高速公路通行费，成为高速公路上市公司的主要收入来源，而繁忙的公路交通更是成就了这些公司的高毛利率。

　　蔡建明认为，高速公路利润奇高的原因主要包括，一是上市的高速公路公司多属于优良资产，盈利丰厚、融资能力强。二是高速公路收费管理存在问题。一些地方通过转让收费权，将高速公路由还贷公路变身为经营性公路，延长收费时间。从根本上来说，还是在于高速公路的公益性与盈利性未能得到有效平衡。

　　事实上，最令公众不满的，正是由于“贷款修路、收费还贷”政策实行而衍生出的公路乱象，比如，收费公路过多，收费站点过密，收费额度过高，收费期限过长。部分公路收费期满随意延长收费时间，一些取消收费的公路改头换面重新收费等。这些乱象不但违反了国家的法令，更加重了公众的负担，并成为高速公路公司高利润的来源。

　　要让公路收费收得明白

　　业内人士指出，高昂的通行费用让公众不堪重负，同时也对物流业乃至整个经济的运行产生了极大的负面影响。应该公开收支，什么时候还清了贷款，要让百姓一目了然，还清了贷款的就要立即停止收费。将来，随着政府财政的宽裕，应加大公共财政的投入力度，逐步取消公路收费政策，让公路回归公益属性。

　　蔡建明认为，对于收费公路，关键是在收费弥补投资后及时还路于民，其中还本付息总额可以根据投资收益率预测值、风险系数等为基准进行测算，通过发行债券的形式向市场融资。

　　卓创资讯分析人士张连云对记者表示，最近以来出现了一些高速公路减费，也有个别免费，这是好的兆头，但是与漫长的众多收费公路相比，还远远不够，既然高速公路有如此高的利润，就应该显示出一点姿态，回归公益性，将高收费降下来，将超期收费停下来，这样,高速公路获得的高利润才能让人信服。

　　此外，还有业内人士指出，高速公路毛利率高一直是高速公路行业的显著特征，但是看高速公路上市公司盈利能力还要看净资产收益率，从2010年的情况来看，其整体盈利水平其实并不高，其中，成立较早的公司由于路产建造成本较低，并且在一定收费年限后盈利能力相对于拥有新建路产多的公司盈利能力强，所以千万不要把公路桥梁股当成白酒股一样去炒。(记者叶晓楠)