二问公共交通怎增吸引力？

　　目前国际上许多特大城市，核心区出行中公共交通分担60%—80%。“十二五”规划中，我国各大城市均提出了公共交通分担比率：北京50%，上海45%，深圳56%……现在的问题是，公交速度慢、换乘不方便，吸引力大打折扣。

　　据统计，公交出行在途时间主要由步行时间、车内时间和等待时间组成。在北京，公交车内与车外时间比是64%∶36%。公交出行不准时、效率低，主因在于路况不良。目前，我国大部分城市注重对快速路、主干道的建设，对次干路、支路等微循环投入不足。

　　首尔市政府出租行业与物流管理部主任千丁旭说，首尔市区设中央公交专用道12条，公共汽车在专用道行驶并有防护式换乘中心。同时，经过对运行数据的分析、处理，形成实时通信系统、进行科学交通监管。首尔还完善公交管理系统，通过探测设备将实时公交位置信息、发车间隔、运行信息反馈给公交管理系统，后者再实时将公交运行信息、路线和换乘信息通过手机、网络等反馈给公众，同时将实时公交运行信息、公交运行数据库反馈给公交公司，实现“实时”诱导、“综合”管理。

　　不止于此。城市还应有不同类型、不同层次的公共交通，以此吸引更多人采取绿色出行。“一些大城市的公共交通依赖于地铁和区域有轨交通，并辅之以地面公交。但是，地铁—地面公交组合之间通常也需要某种中运量的交通方式，以适当的成本实现高覆盖率。”美国宾夕法尼亚大学教授乌坎R.乌奇说。

　　不同类型的公共交通模式投入低，建设量少，不需要新技术引入和特殊设施建设。“顺风车”——多人使用同一辆汽车完成共同出行，能有效降低出行率和提高载客率。

　　如何提升公交吸引力，打造不同层次公共交通？刘小明说，北京将依托公交专用道打造地面公交快速通勤系统。在主要客流走廊和快速路上施划公交专用道150公里，总里程达450公里以上并连续成网；建设完成阜石路等大容量快速公交线路。中心城公共电汽车数量达到2.3万辆，其中空调车比例由50%提高到70%。

　　在提高公共交通覆盖率的同时，要使不同交通工具的换乘距离控制在合理范围内，给予自行车和步行更多路权。刘小明透露，未来北京将在主要公交车站、轨道站点及客流集中地区设置自行车停车设施。