“列车来了，准备下轨道！”闻听号令，丘丽榕跃下站台。春运第一天，中国铁路南昌局集团有限公司上杭站，调车员丘丽榕正指挥货运列车停在指定位置。
“调车”，即穿梭在铁轨列车间拆分重组车厢，是技术活儿兼体力活儿，被视为铁路线上最重要也最艰苦的工作之一。
作为一名女调车员，去年11月才上岗的丘丽榕，迎来了她的第一个春运。
扒车梯、拧闸盘、翻车钩……一个班次的工作时间是24小时，一天下来，丘丽榕至少要重复这些动作数十趟。刚过而立之年的她眉清目秀，个子不高，但身姿矫健，透着那么一股劲儿。
不少路过的货运司机都惊讶：上杭站怎么有个女调车员，行不行啊？
丘丽榕已经用行动证明：女性完全可以胜任调车员。
17岁那年，丘丽榕参了军，曾荣获两次嘉奖、两次优秀士官。2019年，她转业回到家乡福建龙岩上杭，进入上杭站工作。
她申请成为一名调车员。当时，上杭站站长李东南好心劝她：调车员这个工作很多男的都吃不消，要不你调换个轻松点的岗位？但丘丽榕的倔劲上来了：“别人能干，我怎么就不能干？”
等到真正学做调车员时，这份工作的挑战性还是大大超出了丘丽榕的想象。
力量不足是她作业中的一大“瓶颈”。男调车员单手摘的风管，丘丽榕用两只手都摘不下来。为了增强体力，丘丽榕下班后有时间就跑去健身。
丘丽榕每天给自己加量训练，手套、安全带、工作服沾满了车辆上的灰尘、油渍。一个男调车员培训上岗一般需要6个月时间，丘丽榕花了9个月，终于能独当一面。
女调车员也带来了“鲶鱼效应”。“以前有的男调车员遇到困难就找理由，现在女调车员都干同样的事情，还有什么好说的？”李东南笑着说。
丘丽榕觉得，工作中最“飒”的动作就是“扒车”——扒在车体侧面以每小时20公里的速度前行。“这时火车头在尾部顶送，我站在最前端的一节车上给司机当眼睛。”她说。
因为调车员的职业，她还找到了自己的另一半。2020年初，曾在肯尼亚从事调车员工作的邹运斌回到国内，听说上杭有位女调车员，他特意前来一睹风采。没想到，两人很快坠入爱河，步入婚姻殿堂。
春运开始，车站的运输工作大幅增加，丘丽榕更忙碌了。
对丘丽榕来说，干上调车员是一个巧合，而干好调车员，却是她不服输性格的选择。“调车员就是铁路线上的一个个蚂蚁。”她说，“我想做最勤劳、最努力的那一个。”
（新华社记者 邓倩倩 邰晓安）
