必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民

　　“不可能出现”的情况发生了,地铁也会追尾。9月27日下午,上海地铁10号线发生两车追尾事故,目前已造成200多人受伤,所幸多数人伤势较轻,目前没有危重病情。专家分析称,地铁追尾事故很可能与信号系统故障有关。(均据新华社电)

　　根据海恩法则,任何事故的发生,都不是偶然的,之前会有成百上千个安全隐患和很多次未遂事故。地铁人流密集、发车间隔短、运行在封闭的地下空间,对安全性有更高的要求；地铁运营是一个复杂的系统,风险控制和预警系统显得尤为重要。在整个地铁设备系统中,信号系统的作用最为突出,因为正常情况下,地铁的运营调度,全靠信号系统控制。地铁追尾,首先被怀疑的就是信号系统。恰恰在这方面,之前已出现多次明确的预警。可惜,都被轻易放过了。

　　7月23日,甬温线发生动车相撞,40人遇难,举国震恸。虽然最终调查结果仍未出炉,但在雷击等天气原因被排除之后,问题集中指向了信号系统。经确认,甬温线动车的信号系统,与上海地铁10号线采用的信号系统系出“同门”,生产者都是卡斯柯信号公司。根据常识,同一厂商的产品出现重大安全事故,其他用户理应有所警觉,进行全面检测验证,确保其可靠性。不知道出事地铁的信号系统认真检查过没有,采取了哪些措施?为何相隔不久,就发生几乎同样的追尾事故。

　　更直接的警示,发生在距温州动车事故不到一周的7月28日,就在这条10号线,一趟列车竟然向相反方向开去。后来公布的原因是,列车在信号升级调试过程中发生故障。也是信号系统!发车间隙很短的地铁,逆行的危险显而易见。两月之后,在同一条线路,追尾发生。

　　7月28日之后,上海地铁又有几次小故障。专家称,故障大部分问题集中在信号系统和供电设备这两个方面。

　　像地铁这样复杂的系统,安全隐患和故障在所难免,不能因为一两次偶然的故障,放大整个城市地铁系统的隐患,更不能因噎废食,人为羁绊发展轨道交通的步伐。但地铁安全运营永远是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民。

　　按照常理,其他地方乃至国外发生严重安全事故,相关的行业都应有所警觉,反躬自问。检讨自己所在的领域,是否存在同样的问题,是否足够安全。当泰国发生地铁追尾、上海地铁出现“逆行”之后,人们已经提出了不少疑问,但有关专家回复:上海地铁不可能追尾,因为有安全的防撞和制动系统。信号系统提供商卡斯柯信号公司也表示要进行修正,并承诺安全上不会发生事故。言犹在耳,追尾就发生了。看似滴水不漏防护,最终漏得滴水不剩。事后再来看,仅是公开报道的地铁故障,已经提供了不少安全隐患的线索；媒体的善意追问,也已明确指出信号系统的隐忧。但这些预警,或被忽视,或被掩盖,没能阻止事故的发生。

　　不幸中的万幸,由于地铁车速较慢,救援及时,此次追尾事故,没有造成严重伤亡；但数百人受伤的结果,已经足够警醒世人。(丁永勋)