中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对党政机关经费管理、国内差旅、公务接待等方面作出规范。取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。

　　“屁股底下一栋楼”，是老百姓对公务用车浪费现象的比喻。公车制度的弊端有目共睹：公务车辆的使用效率不及市场运营车辆的十分之一，造成资源的极大浪费，许多地方和单位弄虚作假、超标配车、超编购车，在车辆养护过程中吃回扣、赚差价，公车无疑已成为巨大的财政负担。然而从现实情况来看，公车改革往往叫好而不叫座，尝试者多，坚持者少。

　　从第一个敢吃螃蟹的黑龙江大庆市，到湖北老河口市车改“一步到位”，再到轰动全国的辽宁辽阳市弓长岭区车改“昙花一现”……由于缺乏全国统一的公车改革指导意见，各地改革方案不一，大部分改革试点出现“夭折”或“回潮”，甚至有的地方“试而不推”。

　　取消公务用车需要解决的最大的问题并不是方法，而是决心。尽管多年来群众对公车意见很大，改革呼声强烈，但各地的积极性并不高，原因是公车改革触动了某些人的特权福利，因此阻力重重，步履维艰。

　　在这种现实下，下好全国一盘棋显得尤为重要。公车改革决不能偏于一隅，单兵突进，而要做好配套和协调，全国统一标准，统一推行。

　　“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”改革作为一个庞大的系统工程，个别地区零敲碎打式的改革很难形成合力，只有尽快推行全国统一的公车改革标准，拿出改革具体时间表，坚持全面改革，才能彻底打消各地观望、攀比的念头，公车改革才能叫好又叫座。