昨天，国家发改委副主任连维良在国新办新闻发布会上发布，去年公车改革方案出台以来可以归纳为两句话：“进度符合预期，节支效果好于预期。”

　　连维良称，目前国家机关140个参改单位公车改革已全面完成。取消车辆3868辆，且都已规范处置，收入已上缴国库。涉及参改人员接近5万人，压缩车辆62%，安置司勤人员两千多人。年底前可以完成地方公车改革方案的审批工作。

　　连维良透露，今年上半年车改领导小组对基层反映的问题进行了专门调研，目前各省区市都制定了公车改革方案。“对于有些少数民族集中地区、边远地区、交通条件较差地区，我们也强调不追求进度。”连维良说。

　　地方政府车改目前已上报到国家层面的有20家，其中批复了16家。连维良表示，具体落实到每个基层单位都改完还要一段时间，“但有信心在年底前基本完成对地方公车改革方案的审批工作”。

　　连维良表示，地方在今年上半年上报改革公车方案时遇到了很多困难：“公车改革后，公务出行更多要靠公共交通来保障，但对基层尤其是边远地区来说，公共交通的保障条件是比较差的，有些地方没有公共交通条件。在这样的条件下推进车改，确实要坚持从实际出发，既要实现公车保障形式的转换，又要服从于发展，服务于工作。”

　　连维良说，公车改革一个重要目标就是减少支出。中央国家机关初步测算节支率是10.5%，地方已审批的16个省区市平均节支率是7.88%，其中省本级的节支率约为11%，节支效果好于预期的7%。

　　北京情况

　　年底前完成公车改革“瘦身”参考大数据

　　北京市发改委今年3月称，年底前将完成公务用车制度改革，涉及市、区两级部门4.5万辆公车和21万名公务人员。根据目前设计方案，被“停驶”的公车流向有4种渠道，公务员交通补贴标准与已率先完成改革的中央单位基本持平，全部公车及号牌均不会向社会拍卖。

　　北京市发改委相关负责人表示，本市公车改革不会完全按照公务机关、公务人员级别“一刀切”式停驶，而是要取决于某个岗位公车的“出勤率”。比如一些远郊区县的部门岗位人员，办公出行一次耗时相对较长，这类公车就可能被保留。财政部门调查了每辆公车日常行驶、养护成本的“大数据”，作为公车“瘦身”及制定补贴标准的辅助依据。

　　公车改革后，北京市将组建“公车车队”，由多个委办局“共享”，这将成为北京市公车改革后，车辆流向的渠道之一。

　　其他发布

　　发改委回应李嘉诚撤资

　　近期香港首富李嘉诚在内地撤资引发关注，连维良昨天回应称，中国正在推进的改革是构建开放型经济新体制，而且要形成更加法制化、更加国际化的营商环境。

　　连维良说，中国各项改革一个很重要的出发点就是惠及更多外来投资者，而且改革成效陆续显现。比方说进一步改革外商投资管理体制、扩大服务业和一般制造业的开放范围、在4个自贸区开展外商投资的负面清单制度。正因为这一系列制度，更多的外来投资者对在中国投资的信心逐步增强。当前全球经济下行压力加大，但我国今年1-8月外商投资增长9.2%，其中服务业的外来投资增长20.1%。同时，境内投资者到境外投资的规模也在增加，1-8月增加了20.8%，“我们法制化、国际化的营商环境会越来越好”。