7月22日凌晨，北京从头天下午开始降下的大暴雨仍没有停，街头被暴雨所困的两位行人奋力向驶过的车辆招手求援，但始终没有看到出租车出现。当晚，许多市民被暴雨所困，无法回家。本报记者赵青摄

　　出租车公司：一边享受垄断特权，一边“份子钱”旱涝保收

　　暴雨中出租车业因何缺位

　　 编者按

　　极端天气考验的不只是一个城市的文明与道德，也检验着一个城市的市政设施、应变能力以及公共服务的水平。在北京60年不遇的大雨面前，出租车业，这个城市的窗口行业，就这样受到了拷问。

　　拒载、乱收费，这些固有的顽疾在城市突发的灾情面前被放大为“漫天要价”、“趁火打劫”。少数害群之马当然不能代表出租车行业的整体。然而值得深思的是，为什么当这个城市最需要他们的时候，一些出租车司机选择的是熄火回家，而不是载客前行？是什么让他们如此顾虑重重？是什么让他们一步步远离职业的底线？

　　当一个行业在特许经营与垄断的束缚下成了一滩死水，当司机们为“份子钱”不堪其苦，当公司甚至连保险都要克扣的时候，仅靠道德约束、管理罚则，难以根治“要车无车，有车无德”的问题。因此，当我们为暴雨中靓丽的“双闪车队”而感到温暖的时候，也不能忽视出租车行业体制性改革这一沉重话题。

　　7月21日的暴雨中，出租车行业给公众留下了不高大的背影。

　　因暴雨滞留在机场的人们发现，出租车等待区空空的，很少来车。为数不多的出租车中，漫天要价的却不少。在路上，一些出租车随口开价，20公里左右的路程，要价300元、400元甚至900元，有的还按人头收费，每人200元。

　　中国青年报记者了解到，目前，北京市政府发给出租车每车(单班车)每月905元的油料补贴费，按北京市约6.6万辆出租车计算，每年政府给出租车业的补贴费规模在7亿元左右。

　　这笔钱是从谁的口袋里拿出来的？拿着补贴费的出租车业，为什么在突发灾害天气的时候，交上的是一份不合格的答卷？

　　出租车雨夜“打劫”

　　出租车业当天的两个举动令公众心寒：缺位、涨价。

　　从外地出差回京的网友艾利告诉中国青年报记者，因飞机延误，他到7月22日凌晨1时才下飞机，当时机场旅客滞留严重，一些疲倦的人直接睡在地上。他想打车，被告知出租车承运处没车，只能拖着行李去坐机场大巴。

　　机场大巴将他送至国展桥。当时大雨还没有停，大巴下车处有7到10辆出租车，他直接找一辆上了车。司机问他到哪儿，回答说去马甸桥附近。接着司机说，不打表，收费100元。艾利一愣，没反应过来。司机又说，“至少100元。”

　　艾利脱口而出：“趁火打劫！？”

　　司机直接回答：“是！”

　　这个乘客拿着行李就下了车。他发现，这些漫天要价的出租车都是正规出租车公司的运营车辆，一些带着孩子的人没办法，只能选择“被打劫”。

　　后来，艾利又在路边等了半个小时。这期间，出租车和黑车经过他身边都会问地点、开价。雨夜里，他硬是在三环上徒步几公里走回家。

　　一位旅客和艾利的经历相似。他从机场坐快轨到了东直门，看见地铁站附近不下几十个人在雨中寻找出租车。他试着拦过3辆车，结果发现，从地铁站到某酒店1.5公里的路，司机开价车费都在200到300元。

　　“如果这是个别现象也就算我倒霉，但当天，很多出租车都是这样。”艾利说，那天夜里没有公交车，机场大巴也不负责送旅客回家，除了出租车和黑车，人们别无选择。

　　另一些愤怒而无奈的人把拒载车辆的照片发到网上。发图的李女士表示，机场到三元桥不长的一段路程，开价400元的车并不罕见；一些司机公然提出，要按人头收费，200元一位。

　　中国青年报今年6月发起一项针对出租车业的调查，结果显示，97.4%的受访者曾遭遇“打车难”，其中54.2%的人“经常”遇到，66.6%的人认为遭遇“打车难”会对城市产生不良印象。

　　暴雨成灾之时，这一城市顽疾再次大发作。北京的暴雨一夜，有人牺牲，有人遇难，抱小孩的多人被困。暴雨之中，出租车趁火打劫的行为，显得尤为刺眼。